Histoire

Une passion qui traverse les générations

Des premières démonstrations aériennes à la création de notre association, découvrez les grandes étapes de l’histoire de l’aviation à Ambert.

1912 — Les premières démonstrations aériennes

Dimanche 28 et lundi 29 juillet 1912.

À l’occasion des inaugurations de la Caisse d’Épargne et du monument à Emmanuel Chabrier, organisées sous la présidence du sous-secrétaire d’État aux Beaux-Arts, Léon Bérard, les aviateurs Émile Duval et Émile Védrines montrent leur savoir-faire sur le champ d’aviation temporaire de la Bégonie.

Émile Duval vole sur un biplan équipé d’un moteur Gnome de 50 chevaux, probablement un Caudron. Émile Védrines, frère de Jules, aurait piloté un monoplan Morane-Saulnier.

L’accès par la route de Chadernolles est réservé aux piétons. Les automobiles, encore peu nombreuses, les bicyclettes et les voitures à cheval doivent emprunter la route de Marsac.

Malgré la pluie, le succès populaire est au rendez-vous : environ 4 000 personnes viennent à la Bégonie. Le lendemain, l’affluence est moindre et Védrines est remplacé par Monthier.

Illustration : Caudron G3. Le modèle exact de l’appareil utilisé en 1912 reste à préciser.

Illustration d’en-tête : Caudron Aiglon lors de l’inauguration de l’aérodrome le 29 août 1937

1931 — La création de l’Aéroclub du Livradois

Le 1er juillet 1931, la première assemblée générale se réunit à l’Hôtel de Ville. Henri Beraudy est élu premier président de l’Aéroclub du Livradois.

Henri Beraudy, premier président de l’association de 1931 à 1970.

1937 — L’inauguration de l’aérodrome Paul-Gorce

L’aérodrome d’Ambert-Le Poyet est inauguré en 1937 et baptisé du nom de Paul Gorce, un Ambertois qui fut l’un des premiers régleurs d’artillerie depuis un avion durant la Première Guerre mondiale. Il fut abattu à bord d’un Farman F40.

1938 — La section d’aviation populaire

En 1938, une section d’aviation populaire voit le jour à Ambert.

La section d’aviation populaire à Ambert, en 1938.

1947 — L’Aéroclub s’envole à nouveau

Aprés la guerre le premier envol est timide, quelques heures seulement sont réalisées sur un Stampe Vertongen SV-4b.Au début des années cinquante,  l’aéroclub sera doté d’ un Piper Cub  pour une reprise significative de l’activité.

Sur notre photo du haut le SV4-RS garé sur le Taxiway d’Ambert est la réplique ULM en taille originale du légendaire Stampe-Vertongen SV-4b des années 30, conçu à l’origine comme avion d’entraînement pour l’Armée de l’Air Belge et Française. En bas le Piper Cub de l’Aéroclub du Livradois vers 1953/54.

Les présidents de l’aéroclub jusqu’en 1995